本港現(xiàn)時(shí)每日個(gè)人化點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通服務(wù)的乘客量約88萬(wàn)人次，當(dāng)中的士服務(wù)佔(zhàn)八成，網(wǎng)約車(chē)佔(zhàn)兩成。政府消息人士表示，網(wǎng)約車(chē)規(guī)管框架設(shè)計(jì)有四方面考慮，核心以民為本，的士與網(wǎng)約車(chē)各有不同優(yōu)勢(shì)和定位，的士服務(wù)會(huì)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通服務(wù)的主要提供者，而網(wǎng)約車(chē)則擔(dān)當(dāng)輔助角色，兩者可以並存互補(bǔ)。

　　運(yùn)輸及物流局引述交諮會(huì)及運(yùn)輸署委託顧問(wèn)研究數(shù)據(jù)顯示，目前每日個(gè)人化點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)使用人次達(dá)88萬(wàn)，當(dāng)中的士佔(zhàn)69萬(wàn)人次、網(wǎng)約車(chē)佔(zhàn)19萬(wàn)人次，比例約為八比二。有超過(guò)七成的受訪的士司機(jī)有透過(guò)網(wǎng)約渠道取得訂單，其載客行程中約三分之一是透過(guò)網(wǎng)約渠道取得，而其餘行程的乘客則是直接在街上截車(chē)。

　　政府消息人士表示，現(xiàn)時(shí)社會(huì)上對(duì)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)有一定的需求，但的士服務(wù)依然是個(gè)人化點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通服務(wù)的主要提供者，而網(wǎng)約車(chē)則擔(dān)當(dāng)輔助角色，且的士司機(jī)的主流客源仍然是在街上直接截乘的乘客，反映的士有其獨(dú)特的營(yíng)運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

　　的士牌價(jià)升跌不影響方案推進(jìn)

　　網(wǎng)約車(chē)規(guī)管框架設(shè)計(jì)有四方面考慮，以乘客為首位，必須做到以民為本、安全出行；讓司機(jī)有更多元的選擇及多一些生意，讓市民坐車(chē)時(shí)感到安心；為的士及網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)提供良性競(jìng)爭(zhēng)；最後是確保道路管理有序，故網(wǎng)約車(chē)數(shù)量必須有總量控制。

　　網(wǎng)約車(chē)合法化後對(duì)的士牌價(jià)的影響受關(guān)注，政府消息人士表示，的士與網(wǎng)約車(chē)並非「零和」、「對(duì)立」的關(guān)係，立法框架是希望提供更多乘車(chē)選擇予市民，聆聽(tīng)到的士牌主對(duì)於的士牌價(jià)的意見(jiàn)，惟牌價(jià)由市場(chǎng)決定，「牌價(jià)升跌唔影響（方案）推進(jìn)、唔會(huì)窒礙速度同決心」，方案有助的士業(yè)界進(jìn)步，平衡不同持份者利益，並以市民利益放在首位。

　　網(wǎng)約車(chē)規(guī)管框架將車(chē)費(fèi)釐定交到網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)手中，由平臺(tái)與乘客自行釐定，政府消息人士表示，參考世界各地情況，乘客一般會(huì)以較高的協(xié)定價(jià)錢(qián)叫車(chē)，有地方亦曾出現(xiàn)割喉式減價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，「平啲對(duì)市民好啲，但影響司機(jī)生意收入，影響質(zhì)素」，政府不希望窒礙競(jìng)爭(zhēng)，透露擬定附屬法例的時(shí)候，有需要「預(yù)設(shè)權(quán)力」令到網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運(yùn)不會(huì)不利市民利益。\大公報(bào)記者 曾敏捷