【大公報訊】記者伍軒沛報道：特區(qū)政府?dāng)M於今年內(nèi)推出網(wǎng)約車規(guī)管框架。運(yùn)輸及物流局局長陳美寶早前透露，爭取本月向立法會介紹規(guī)管方案，當(dāng)中網(wǎng)約車平臺、司機(jī)和車輛都會納入規(guī)管，在保障市民出行的同時，亦要營造良性競爭環(huán)境使的士及網(wǎng)約車服務(wù)並存、互補(bǔ)和有序發(fā)展。有議員認(rèn)為，網(wǎng)約車與的士共存沒有衝突，各自仍有獨(dú)立優(yōu)勢，但對於網(wǎng)約車發(fā)牌，需要更具彈性。

　　陳美寶早前透露，爭取本月向立法會介紹網(wǎng)約車規(guī)管方案。陳美寶認(rèn)為，需要先凝聚各界共識，至於發(fā)出牌照數(shù)目等細(xì)節(jié)，就可以在有共識框架下討論，政府在方面樂於多聽意見，但網(wǎng)約車平臺、司機(jī)和車輛都會納入規(guī)管。翻查資料，網(wǎng)約車平臺（如Uber）自2014年進(jìn)入香港，但因法例要求載客取酬必須持有「出租汽車許可證」。由於相關(guān)許可證上限為1500個，根本不足以承載網(wǎng)約車需求，於是非法的「白牌車」開始大行其道。直到去年，政府宣布有意規(guī)管網(wǎng)約車，同時推進(jìn)的士車隊改革，提供網(wǎng)約功能，網(wǎng)約車的規(guī)管才有了框架。

　　與的士「共存共生」關(guān)係

　　立法會議員吳傑莊昨日接受《大公報》訪問時認(rèn)為，香港作為國際大都會，也立意建設(shè)成智慧城市，網(wǎng)約車有存在必要。普羅市民對個人化點(diǎn)對點(diǎn)交通服務(wù)一直有需求，政府啟動網(wǎng)約平臺規(guī)管研究，是回應(yīng)市民出行模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步。他認(rèn)為，網(wǎng)約車與的士，是一種「共存共生」的關(guān)係。的士能接街客，更能出入不少禁區(qū)，網(wǎng)約車不能取代；而網(wǎng)約車則能彌補(bǔ)交通繁忙時段，傳統(tǒng)的士運(yùn)力不足的問題。

　　但要如何規(guī)管網(wǎng)約車，吳傑莊認(rèn)為彈性很重要，也不能像傳統(tǒng)發(fā)牌那樣以固定數(shù)目來限制車輛數(shù)目。由於有一大部分的網(wǎng)約車司機(jī)僅屬兼職，如果規(guī)定實(shí)數(shù)的牌照數(shù)量，萬一有司機(jī)領(lǐng)取牌照後，實(shí)際每個月僅周末載客幾天賺外快，有機(jī)會對牌照名額造成浪費(fèi)，「如果規(guī)管後，市民反而更難打車了，這就不是以便民為先的方案了。」他認(rèn)為，可以按照司機(jī)的駕駛時間、行駛公里數(shù)字，再結(jié)合市場數(shù)字來進(jìn)行靈活的規(guī)管及發(fā)牌制度。

　　立法會議員李浩然曾在接受《大公報》時表示，立法監(jiān)管網(wǎng)約車的同時，須讓的士與網(wǎng)約車有公平的競爭環(huán)境。的士涉及的士牌、保險等費(fèi)用，而網(wǎng)約車的成本過低，基本沒有任何門檻。李浩然稱，全港有1.8萬輛的士，但由於競爭激烈，3000輛的士長期被空置。他認(rèn)為免除「藍(lán)的」、「綠的」、「紅的」的分區(qū)限制，容許的士可行走全港，能加強(qiáng)的士競爭力，更平衡兩者利益衝突及符合現(xiàn)時的社會需要。