東岸板道利用東區(qū)走廊下方空間，依橋墩建於水體上方，海濱事務(wù)委員會(huì)主席何文堯昨日在東岸板道開幕禮上介紹，項(xiàng)目由公眾參與、諮詢、設(shè)計(jì)到施工，困難重重，施工過程須克服海上建造、橋底高度限制問題；同時(shí)板道南面是北角區(qū)居民居住地，故物料及機(jī)械無法通過民居區(qū)運(yùn)輸，須依靠海路運(yùn)輸，又牽涉潮汐漲退和打風(fēng)等限制。

　　利用潮汐漲退　「浮托法」安裝

　　土木工程拓展署南拓展處副處長陳炳華表示，開合橋的重量與5架C919客機(jī)相若，需在內(nèi)地廠房預(yù)製組件後航運(yùn)來港。為克服東區(qū)走廊橋底高度限制，工程團(tuán)隊(duì)於兩個(gè)新建樁帽上，安裝臨時(shí)滑道，利用千斤頂將開合橋滑動(dòng)到合適位置安裝，其間橋樑頂端與東區(qū)走廊橋底只有約240毫米的距離。

　　同時(shí)，工程團(tuán)隊(duì)利用潮汐漲退的特點(diǎn)，在板道組件運(yùn)送到港後，以「浮托法」進(jìn)行安裝。工程船隻先駛到東區(qū)走廊下，利用潮漲時(shí)較高的水位，由兩輛放置在船上的「自走式模組運(yùn)輸車」，將重逾百噸的板道組件運(yùn)送到預(yù)先安裝的支撐位置，待潮退時(shí)，板道組件跟隨水位下降，可準(zhǔn)確落在支撐上。\大公報(bào)記者　王亞毛