大家喜歡看真實(shí)的生活場(chǎng)景，不喜歡賴清德的謀「獨(dú)」敘事。

　　M503航線實(shí)現(xiàn)全線雙向貫通

　　因?yàn)閮砂兜穆?lián)結(jié)，從來(lái)不是靠賴清德的敘事和認(rèn)知戰(zhàn)就能完全左右的，兩岸的真實(shí)交流產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，最有力量。而這種力量也會(huì)加倍投射回島內(nèi)的社交媒體當(dāng)中，攻破賴清德的綠恐防線。

　　就在7月6日，民航局宣布啟用M503航線的W121銜接線。這段線，是將浙江東山方向也接入M503主航線。至此，M503主線和三條銜接線實(shí)現(xiàn)全線雙向貫通，M503航線最後一塊拼圖已接上。

　　M503航線的開(kāi)通，本身就是在兩岸交流加密的現(xiàn)實(shí)需求下產(chǎn)生的。

　　此前，承擔(dān)珠三角和長(zhǎng)三角航空往來(lái)的，是一條代碼為A470的航線，按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，一條航線上的日均航班量超過(guò)400架次，就需要進(jìn)行航線的分流。而A470航線每天的航班量超過(guò)1200架次。

　　在此背景下，M503航線可以讓兩岸的班機(jī)在減少或無(wú)需繞行其他空域的前提下，便利兩岸的空中直接通航，是一件對(duì)兩岸都有利的事情。

　　作為M503的銜接航線之一，W121的通航使浙江方向的航班得以更加直接、高效地接入M503主線，航路更加順暢。

　　廈門大學(xué)臺(tái)灣研究院副院長(zhǎng)張文生說(shuō)：之所以是W121最後開(kāi)通，一方面是因?yàn)閮砂督涣鞲宇l密，航班數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展催生更高效率的航線，另一方面，也與空域現(xiàn)實(shí)相關(guān)。

　　因?yàn)?，W121這段航線離臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)的北緣很近，相當(dāng)於在空域管理層面，繼續(xù)擴(kuò)大了兩岸「接觸面」。這種擴(kuò)大，是兩岸人民樂(lè)見(jiàn)的，是現(xiàn)實(shí)交流需求催生的。

　　同時(shí)，這種擴(kuò)大，也是對(duì)民進(jìn)黨當(dāng)局謀「獨(dú)」的最好回應(yīng)。

　　據(jù)了解，這次W121銜接線的啟動(dòng)，國(guó)臺(tái)辦也同步發(fā)表了聲明，「常規(guī)」二字出現(xiàn)在了聲明中。張文生分析，這其實(shí)隱含了一層意思，飛行情報(bào)區(qū)的劃設(shè)，本身就是在一個(gè)中國(guó)的框架下運(yùn)作的。民航局在這一空域內(nèi)展開(kāi)正常飛行活動(dòng)，是對(duì)自身空域管轄權(quán)的進(jìn)一步落實(shí)。

　　島內(nèi)輿論越來(lái)越不被帶節(jié)奏

　　民進(jìn)黨當(dāng)局一面妄圖謀「獨(dú)」，一面叫囂要通過(guò)協(xié)商溝通解決問(wèn)題是不可能實(shí)現(xiàn)的。此時(shí)啟動(dòng)W121銜接線，在傳遞一個(gè)信號(hào)──民進(jìn)黨當(dāng)局搞「臺(tái)獨(dú)」分裂就不可能有協(xié)商，反倒會(huì)碰更多壁。

　　圍繞這條航線，儘管民進(jìn)黨還在持續(xù)炒作所謂威脅或者軍事挑釁，但島內(nèi)輿論越來(lái)越不被帶節(jié)奏。

　　可以看出，今年「M503」話題的負(fù)面討論熱度遠(yuǎn)低於往年。

　　島內(nèi)民眾對(duì)這類事務(wù)的接受度在提升，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注航線通不通，諮詢?nèi)ゴ箨懹^光旅遊的經(jīng)驗(yàn)，而不是一味地政治解讀。換句話說(shuō)，無(wú)論是M503航線，還是其他聯(lián)通渠道已成為兩岸人民日常生活中理所當(dāng)然的一部分，是兩岸同胞樂(lè)見(jiàn)其成的。

　　這種「常規(guī)」和「習(xí)以為?！梗峙赂琴嚽宓陆箲]但擋也擋不住的。