公司附近有一個(gè)路口，每次從這裏走過，來往的車輛都會主動減速，讓途人先行。過馬路的時(shí)候，行人們總會向停下來的司機(jī)點(diǎn)頭頷首，以示感謝。有一次，我將這個(gè)瞬間拍下來發(fā)了條朋友圈，配文「香港司機(jī)的貼心小舉動，禮讓出行?！裹c(diǎn)讚的不少，但也有人評論說：「車讓人？你是沒坐過亡命小巴嗎？」「飛速貨Van沒見過嗎？你怕是在一個(gè)假的香港！」

　　這些評論也不無道理。若要說香港車速最快的路上交通工具，小巴排第二，那沒人敢排第一。穿梭在香港大街小巷的小巴，總是在以賽車的模式運(yùn)營。我曾見到過司機(jī)為了趕時(shí)間發(fā)車，在乘客還未完全上車時(shí)就關(guān)閉車門，令那位女乘客被車門狠狠地夾了一下。搶燈、衝線，更是家常便飯。大概搵食不易，所以如此爭分奪秒。

　　和小巴的「不讓人」不相伯仲的，是貨Van。前些年，「轉(zhuǎn)角撞到人」令貨Van頻頻登上報(bào)紙版面。曾有一個(gè)從家鄉(xiāng)過來讀書的學(xué)姐，剛畢業(yè)工作沒多久，就在某日中午橫過斑馬線時(shí)魂斷貨Van。雖說近年來類似的新聞略有減少，但每次過馬路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望到有貨Van駛近，還是會令人膽戰(zhàn)心驚。

　　不過，仔細(xì)想想，儘管香港有亡命小巴和飛速貨Van，在保障交通安全方面，還是相對完善的了。比如，運(yùn)輸署要求小巴安裝限速裝置，若車速超過八十碼，限速裝置就會啟動警報(bào)，提醒司機(jī)，同時(shí)減慢行車速度?！兜缆方煌l例》亦有規(guī)定，危險(xiǎn)駕駛，無論是否致死致傷，一律扣十分；司機(jī)沒遵從交通燈指示，將扣五分；沒有讓斑馬線上的行人先行，扣三分。兩年內(nèi)若達(dá)十五分，司機(jī)將收到傳票；若達(dá)十八分，將取消駕駛資格。隨著警方嚴(yán)格執(zhí)法，這幾年，香港車不讓人的情況的確有所改善。

　　最近一兩年，內(nèi)地的多個(gè)城市也在倡導(dǎo)車讓人。以往衝燈的行為越來越少，「黃燈停，讓人行」逐漸成為新共識。讓行人安心過馬路，也許會成為檢驗(yàn)一個(gè)城市文明水平的硬指標(biāo)。