中國鐵路廣州局集團有限公司在2025年3月，在運行往來廣州市和深圳市之間的廣深城際鐵路，推出電子客票當日一次有效服務(wù)，類似「地鐵化」的服務(wù)。

　　目前，高鐵來往西九、福田、深圳北佔六至七成乘客量，深圳北離西九需半小時車程，車程較屯門往港島短。隨著港深之間人流增加，港深高鐵實施「地鐵化」運行方式，有利疏導(dǎo)人流，減輕各口岸的壓力。

　　實現(xiàn)港深高鐵「地鐵化」，須考慮多種因素，電子客票普及化，是實施「地鐵化」重要因素之一。若乘客大量使用實體車票，對狹窄的香港高鐵站購票大堂構(gòu)成一定壓力。當局掌握香港高鐵使用電子客票出行數(shù)字，相信隨著使用「12306」網(wǎng)上購票比例增加，不難實現(xiàn)電子客票普及化。

　　港深高鐵「地鐵化」需要處理好港方候車大堂秩序及人流控制問題，現(xiàn)時香港候車大堂面積遠不及內(nèi)地高鐵站候車區(qū)，需要考慮如何有效分流港深之間高鐵乘客與內(nèi)地其他城市長途車乘客，避免混亂影響列車營運安全問題。只要粵港雙方有共同目標，港深電子客票當日一次有效的營運模式，是可以實現(xiàn)的。