圖：政府昨日公布規(guī)管網(wǎng)約車框架，並計劃在今年第三季提交主體法例修訂建議。\大公報記者 林良堅攝
網(wǎng)約車規(guī)管方案出爐。政府建議營運平臺、司機及車輛都要領取營運許可證。平臺及司機牌照有效期5年，車輛牌照有效期1年，可每年續(xù)期至最多5年。司機數(shù)量不設限，但網(wǎng)約車車輛數(shù)量會設上限，正研究具體數(shù)字。網(wǎng)約車平臺設入場門檻，必須是香港註冊公司，有營運經(jīng)驗、資本投入及財力證明，當局考慮每個網(wǎng)約車程繳交徵費，並按旗下車輛數(shù)目繳交平臺牌照費。運輸及物流局爭取今個立法年度完成主體法例立法，明年上半年敲定細節(jié)安排並納入附屬法例。
交通諮詢委員會期望規(guī)管落實後，的士與網(wǎng)約車並存互補，滿足乘客多元化的出行需求。有立法會議員認為設立網(wǎng)約車規(guī)管框架是行前一步，可見政府有決心回應社會聲音。\大公報記者 伍軒沛 曾敏捷
特首：網(wǎng)約車問題複雜 但不應再拖
網(wǎng)約車在港出現(xiàn)第11年，政府踏出立法規(guī)管網(wǎng)約車第一步。行政長官李家超昨日在行會前見傳媒時表示，網(wǎng)約車問題複雜，但不應再拖，他要求運輸及物流局按7大原則，制定立法方案，包括規(guī)管平臺營運、車輛要求、司機資格、保險要求等，強調(diào)須營造網(wǎng)約車與的士共存的環(huán)境，為市民提供優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約點對點出行服務。
運輸及物流局昨日向立法會提交文件，就規(guī)管網(wǎng)約車服務提出立法建議，目標是在今年第三季提交主體法例修訂建議，爭取今個立法年度內(nèi)完成審議，明年上半年敲定細節(jié)安排並納入附屬法例。
政府建議，網(wǎng)約車司機數(shù)量不設限，但必須年滿21歲、持有駕駛執(zhí)照最少1年，申請牌照前5年內(nèi)無嚴重交通定罪紀錄，並需通過指定考核?，F(xiàn)時擁有的士駕駛執(zhí)照的人士毋須再作另行考核，便可以向運輸署申請取得駕駛網(wǎng)約車的資格。
牌照有效期5年 不得轉(zhuǎn)讓
網(wǎng)約車必須以個人名義登記，申請許可證時車年齡不得超過7年、須買第三者保險，亦要每年驗車，許可證有效期為1年，不得轉(zhuǎn)讓但可續(xù)期，最多5年。網(wǎng)約車更可向多於一個網(wǎng)約車平臺註冊，並接受由不同平臺安排的行程。
網(wǎng)約車平臺牌照有效期為5年，同樣不得轉(zhuǎn)讓，運輸署會就持牌平臺服務作中期評核，決定是否延長有效期。平臺必須是香港註冊公司，在香港常設行政人員及辦事處，每間公司只可持有一個網(wǎng)約車平臺牌照，就旗下車輛及司機作盡職審查，更要監(jiān)察司機服務質(zhì)素，設立處理投訴機制及司機服務評分系統(tǒng)。任何人如沒有持有有效的牌照而提供網(wǎng)約車平臺服務即屬違法，可被處監(jiān)禁及罰款。
營運規(guī)定方面，平臺可因應市場情況自訂車費，但須於行程開始前讓乘客知悉收費安排，亦不得就旗下網(wǎng)約車及司機向其他平臺註冊作出限制，政府更建議平臺須確保營運資料收集、傳輸及儲存的方式符合所有本地法例，並將相關資料儲存於本港。政府考慮每個網(wǎng)約車程向平臺徵費，並提供資源用以支援的士行業(yè)提升其服務質(zhì)素，促進行業(yè)持續(xù)發(fā)展，從而惠及市民。
交諮會歡迎：締良性競爭環(huán)境
交通諮詢委員會對規(guī)管網(wǎng)約車服務的立法建議表示歡迎，交諮會主席張仁良認為，隨著科技進步和出行模式改變，近年透過網(wǎng)約渠道預訂及提供個人化點對點交通服務已成為國際趨勢。規(guī)管網(wǎng)約車服務，能為個人化點對點交通服務市場締造一個良性及可持續(xù)發(fā)展的競爭環(huán)境。期望在有關規(guī)管落實後，的士會繼續(xù)保持現(xiàn)時的優(yōu)勢，亦與網(wǎng)約車兩者並存互補，滿足乘客多元化的出行需求。
立法會交通事務委員會委員陳學鋒認為，設立網(wǎng)約車規(guī)管框架是行前了一步，可見政府有決心回應社會聲音。他認為，網(wǎng)約車需要交保險費用等要求非常合理，至於網(wǎng)約車以後的價格會否調(diào)整，相信市場會按需求調(diào)整，政府可按市場需求再慢慢打磨這個規(guī)管框架。他亦關注，現(xiàn)時框架提出網(wǎng)約車平臺、車輛及司機三方分別發(fā)牌，並非一人一車的形式，或會衍生出一架有牌私家車由多個不同司機分更運作的模式，或有違網(wǎng)約車營運模式及靈活性。
立法會議員陸頌雄歡迎政府提出規(guī)管網(wǎng)約車框架，認為是共贏方案，「我們覺得這是適合香港實際情況的方法，既能為市民提供更多乘車選擇，亦為司機提供更多就業(yè)選擇，但不會導致如某些地方因為網(wǎng)約車導致過度競爭，令交通擠塞。」他期望政府可以透過更精準的市場調(diào)查，找出適合香港的網(wǎng)約車數(shù)量。
