圖：北環(huán)綫小檔案

　　北環(huán)綫提速提效發(fā)展，特區(qū)政府?dāng)M引入國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合香港標(biāo)準(zhǔn)，更新為「灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)」，有利吸引內(nèi)地成功的企業(yè)參與工程，引入創(chuàng)新技術(shù)。

　　路政署昨日表示，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先國(guó)際，適合以北環(huán)綫項(xiàng)目為契機(jī)納入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)國(guó)標(biāo)符合安全要求，內(nèi)地標(biāo)準(zhǔn)包括鋼結(jié)構(gòu)、混凝土設(shè)計(jì)及信號(hào)系統(tǒng)等適用香港，但部分要按香港情況調(diào)整，包括考慮應(yīng)對(duì)颱風(fēng)及沉降等因素。新規(guī)劃加新標(biāo)準(zhǔn)，政府目標(biāo)是將北環(huán)綫建造成本降低兩至三成。\大公報(bào)記者 易曉彤

　　為推動(dòng)北環(huán)綫項(xiàng)目提速提效，政府有三大突破安排，當(dāng)中包括引入與鐵路建造相關(guān)的內(nèi)地標(biāo)準(zhǔn)、做法和資源提升建造效率；在路政署設(shè)立專責(zé)小組處理審批，精簡(jiǎn)項(xiàng)目整體流程和加快程序。

　　路政署署長(zhǎng)邱國(guó)鼎昨日表示，香港鐵路標(biāo)準(zhǔn)一向是集全世界的優(yōu)質(zhì)，傳統(tǒng)上香港會(huì)參考?xì)W洲或英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)時(shí)國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)到世界標(biāo)準(zhǔn)，更領(lǐng)先國(guó)際。他認(rèn)為，可以藉北環(huán)綫跨境項(xiàng)目的契機(jī)，引入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合香港標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)成為灣區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和世界標(biāo)準(zhǔn)。

　　打造灣區(qū)及世界標(biāo)準(zhǔn)

　　他說，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)大部分適用於香港，例如工程上混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、信號(hào)系統(tǒng)、地基設(shè)計(jì)，有部分則要因應(yīng)本港地理環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，包括風(fēng)力及地質(zhì)要求，應(yīng)對(duì)颱風(fēng)及土地沉降。而香港在鐵路運(yùn)營(yíng)上很出色，北環(huán)綫項(xiàng)目會(huì)保留這些原有優(yōu)勢(shì)。

　　邱國(guó)鼎表示，透過納入內(nèi)地標(biāo)準(zhǔn)，更新香港的標(biāo)準(zhǔn)，可以容許國(guó)家一些做得很成功的研究院或承建商，甚至央企，利用創(chuàng)新的技術(shù)參與本港的鐵路項(xiàng)目建設(shè)。他希望整條北環(huán)綫支線，以至將來主線的工程都能採(cǎi)用內(nèi)地標(biāo)準(zhǔn)，港鐵與政府簽訂的協(xié)議已列明，如果將來用新標(biāo)準(zhǔn)，能有效節(jié)省成本和時(shí)間，第二部分協(xié)議能進(jìn)行相應(yīng)扣減。

　　邱國(guó)鼎表示，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)滿足本港消防、機(jī)電，以及《建築物條例》和《建築地盤（安全）規(guī)例》等法規(guī)安全要求，毋須改動(dòng)任何法例。被問及如何監(jiān)管工程安全，邱國(guó)鼎表示，香港的優(yōu)良建築傳統(tǒng)通常是會(huì)有一隊(duì)獨(dú)立的駐地盤人員，審視重要關(guān)鍵程序。在新標(biāo)準(zhǔn)下，會(huì)繼續(xù)有一隊(duì)駐地盤人員做工地質(zhì)量和安全檢查。

　　邱國(guó)鼎表示，政府已邀請(qǐng)香港建築科技學(xué)院參與制訂新的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)工作正在進(jìn)行，希望可以盡快完成，相信香港建築科技學(xué)院亦會(huì)邀請(qǐng)內(nèi)地顧問提供協(xié)助。

　　主線支線產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)

　　為加快北環(huán)綫發(fā)展，路政署將成立專責(zé)小組審批整個(gè)北環(huán)綫項(xiàng)目，邱國(guó)鼎表示，以往所有鐵路項(xiàng)目都需要屋宇署審批，但通過屋宇署署長(zhǎng)賦權(quán)後，路政署可以作為單一窗口專門處理，配合項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行審批，相信能優(yōu)化整個(gè)程序。專責(zé)小組會(huì)有工程師、屋宇裝備人員等相關(guān)專業(yè)團(tuán)隊(duì)做審批，亦會(huì)有屋宇署的專業(yè)人員。

　　他又提到，支線的法定程序需時(shí)約20個(gè)月，預(yù)計(jì)2027年初正式動(dòng)工，主線及支線同步進(jìn)行可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，減省成本，亦可共用車廠、信號(hào)及通訊系統(tǒng)等，同時(shí)加快機(jī)器及物料的審批程序。

　　被問及主線會(huì)否考慮分階段通車，邱國(guó)鼎表示正與港鐵商討，當(dāng)局不會(huì)放棄爭(zhēng)取，但涉及兩方面考慮，包括工程因素及要視乎人口配合，如果乘客量不足，將對(duì)財(cái)政構(gòu)成一定壓力，按現(xiàn)時(shí)的規(guī)劃及沿線地區(qū)的人口輸入情況，2034年通車能滿足基建先行的條件。