南港島綫（西段）研究超過(guò)10年，早在政府《鐵路發(fā)展策略2014》顧問(wèn)研究已提出初步規(guī)劃，當(dāng)時(shí)建議設(shè)七個(gè)車站，配合華富重建計(jì)劃，在2021年至2026年落實(shí)，但項(xiàng)目至今仍動(dòng)工無(wú)期。

　　早年的顧問(wèn)研究提到，由於南港島綫（西段）沿線地勢(shì)起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底，運(yùn)輸及成本效益不理想，直至2023年12月公布的《香港主要運(yùn)輸基建發(fā)展藍(lán)圖》宣布棄用重型鐵路系統(tǒng)。

　　《香港主要運(yùn)輸基建發(fā)展藍(lán)圖》提到，智慧綠色集體運(yùn)輸系統(tǒng)為中運(yùn)量系統(tǒng)，主要在專屬高架橋上行走，與路面交通完全分隔，不受現(xiàn)有路面交通影響。

　　去年底，運(yùn)輸及物流局向立法會(huì)提交文件，進(jìn)一步解釋起用智慧綠色集體運(yùn)輸系統(tǒng)，已考慮載客量、爬升能力、走線靈活度、基礎(chǔ)建設(shè)及營(yíng)運(yùn)設(shè)備等，列車在高架橋上行走，與路面交通分隔，但瑪麗醫(yī)院至香港大學(xué)一段因地勢(shì)陡峭，所以部分走線會(huì)用上隧道設(shè)計(jì)。

　　南港島綫（西段）途經(jīng)香港仔、華富、數(shù)碼港及薄扶林一帶，同時(shí)將接駁南港島綫黃竹坑站和港島綫香港大學(xué)站，令其可與南港島綫東段和港島綫形成環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，令轉(zhuǎn)乘更方便。\大公報(bào)記者 賴振雄