圖：有議員要求政府及港鐵檢討現(xiàn)行票價機制。

　　【大公報訊】記者鍾佩欣報道：政府統(tǒng)計處昨日公布去年第四季家庭住戶每月入息中位數(shù)為29600元，按年錄1.3%跌幅，觸發(fā)港鐵可加可減封頂機制，港鐵今年至少需凍結票價。不過，港鐵今年仍有1.91%延後加幅，凍價後延後加幅會再次滾大。有立法會議員認為，各項交通工具相繼加價，加重市民負擔，港鐵票價可加可減方程式仍有優(yōu)化空間，應與港鐵盈利掛鈎，「如果港鐵賺大錢，有盈利，就應該回贈社會」。

　　CPI錄增長 減票價機會不大

　　在現(xiàn)行港鐵票價調(diào)整機制下，將去年12月消費物價指數(shù)及去年四季度運輸業(yè)名義工資指數(shù)變動相加，再乘以0.5，並扣減與港鐵物業(yè)利潤掛鈎的生產(chǎn)力因素（0.6%至0.8%），便能得出票價加幅結果。方程式另設封頂機制，以去年第四季家庭住戶每月入息中位數(shù)變動為限。

　　由於去年第四季家庭住戶每月入息中位數(shù)變動錄得負數(shù)，意味今年港鐵將不能加價。至於是否有機會減價？雖然第四季運輸業(yè)名義工資指數(shù)變動下月底才出爐，因去年12月消費物價指數(shù)（CPI）錄得1.4%升幅，若代入第三季數(shù)字，方程式錄得加價1.8%結果；因此除非上季運輸業(yè)名義工資變動錄得較大跌幅，令方程式最終錄得負1.5%或以上數(shù)字，才會減價，若方程式錄得正數(shù)，相關加幅則須延後加價。

　　在港鐵票價「可加可減」機制下，去年「封頂」加價3.09%，但仍有1.91%延後加幅，若今年凍結票價後，延後加幅會再次調(diào)升。立法會議員張欣宇接受《大公報》訪問時表示，政府及港鐵有必要檢討現(xiàn)行機制，包括將票價調(diào)整計算應加入港鐵盈利，例如若港鐵盈利高於150億元則票價不變、高於100億元港鐵應補貼加幅80%，如此類推，回饋社會。

　　去年港鐵加價3.09%、年初三間巴士公司分別加價4.3%至7.5%、電車亦申請加價6.6%至15.3%，各項交通工具相繼加價，加重市民負擔。張欣宇認為，巴士票價調(diào)整遠高於通脹是不可接受，巴士公司在票價調(diào)整上應盡社會負責，加幅申請應低於通脹；政府審批申請時應審慎把關。

　　港鐵回覆《大公報》查詢時表示，港鐵票價調(diào)整機制為鐵路票價調(diào)整提供一個公開、客觀和具透明度的方程式。機制採用的客觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)，反映香港整體經(jīng)濟表現(xiàn)，同時設有「負擔能力上限」安排作把關，當?shù)谒募炯彝プ裘吭氯胂⒅形粩?shù)按年變動數(shù)值為零或負數(shù)時，該年度的港鐵票價便維持不變。

　　港鐵又指，統(tǒng)計處已公布去年12月的綜合消費物價指數(shù)按年變動為1.4%。港鐵公司有待統(tǒng)計處稍後3月底公布方程式的最後一項數(shù)據(jù)（即去年第四季運輸業(yè)名義工資指數(shù)按年變動），將公布今年整體票價調(diào)整的安排。