運輸署及交通諮詢委員會昨日分別與的士業(yè)界代表，及網(wǎng)約車平臺業(yè)者會面。交諮會主席張仁良指出，網(wǎng)約車和傳統(tǒng)的士在本質(zhì)上並無矛盾，都是為便利市民出行而設(shè)。交諮會正在研究本港點對點交通服務(wù)的需求體量，並將進(jìn)一步提交報告給政府。

　　網(wǎng)約車與的士業(yè)者之間產(chǎn)生的矛盾，涉及多種因素，關(guān)鍵在於兩者同屬營業(yè)性質(zhì)的交通工具，但營運成本上並非處在同一起跑線。

　　的士營運需要牌照成本，的士牌價從2015年的723萬，回落到目前286萬，儘管跌幅超過六成，但網(wǎng)約車在牌照費上是「零成本」；的士收費受政府規(guī)管並定期檢討，網(wǎng)約車則隨行就市，基本參考的士收費；的士作為營業(yè)車輛，須為乘客購買保險，一旦出現(xiàn)意外乘客有保障，網(wǎng)約車（的士除外）基本是以私家車營運，法例未規(guī)定必須為乘客購買保險；的士司機(jī)作為自僱人士，須申報個人入息稅及供強(qiáng)積金?，F(xiàn)行法例沒有規(guī)管網(wǎng)約車司機(jī)應(yīng)否申報個人入息稅及供強(qiáng)積金。

　　現(xiàn)行法例之下，以私家車作為網(wǎng)約車，歸類為非法營業(yè)的「白牌車」，除了車輛成本外，其他都是「零成本」。

　　網(wǎng)約車是發(fā)展趨勢，能為消費者帶來便捷服務(wù)，但在營運成本與旅客安全保障上，與的士並非一致，因而產(chǎn)生矛盾，這是開放網(wǎng)約車必須解決的問題。