圖：去年12月23日，日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠（左）和本田汽車社長三部敏宏在東京出席記者會，宣布展開合併談判。 法新社

　　日本兩大汽車製造商本田汽車（Honda）與日產(chǎn)汽車（Nissan）13日正式?jīng)Q定中止合併談判。由於雙方在談判中因為控股問題等分歧加劇，不到2個月時間便受挫破裂。日本車企在電動汽車領域長期落後，本田與日產(chǎn)原本有意整合力量，在電動車市場追趕美國和中國，不料大規(guī)模合作計劃告吹。分析認為，日產(chǎn)在未來面臨更嚴峻挑戰(zhàn)。

　　【大公報訊】日本第二大車企本田與第三大車企日產(chǎn)，在2月13日就解除合作備忘錄達成共識，正式宣布結(jié)束合併談判。雙方表示，終止談判的原因是「為了優(yōu)先加快決策和經(jīng)營措施的實施，決定推遲實施經(jīng)營整合」。

　　本田和日產(chǎn)於去年12月23日共同宣布開啟合併正式談判，計劃於今年6月達成初步協(xié)議，並在於2026年8月成立一家新的控股公司。按照原計劃，本田、日產(chǎn)合併後，再加上日產(chǎn)為大股東的三菱汽車，有望締造全球第三大汽車集團，年產(chǎn)量達800萬輛，不料談判過程中雙方分歧越來越大，最終失敗。不過，雙方表示，將繼續(xù)推進電池技術和其他領域展開合作。

　　日產(chǎn)拒成為本田子公司

　　本田與日產(chǎn)的大規(guī)模合併計劃，本來就不被業(yè)界看好。日產(chǎn)前董事長戈恩公開質(zhì)疑，兩家車企不構(gòu)成「互補」，根本沒必要進行合併。

　　日媒早前報道稱，本田和日產(chǎn)之間的矛盾主要在於話事權(quán)的問題，雙方原本討論的方案是「共同持股」，雙方在新企業(yè)的持股比例等問題上未能達成一致。與本田相比，日產(chǎn)目前深陷多重危機，淨利潤暴跌，大規(guī)模裁員和大幅削減產(chǎn)能，同時還背負數(shù)十億美元的債務。另外，隨著談判的深入，本田要求日產(chǎn)制定出有效的復甦計劃，但日產(chǎn)進展明顯滯後，引起本田管理層不滿。

　　本田後來向日產(chǎn)提出了收購日產(chǎn)100%的股份，使日產(chǎn)成為其全資子公司。有知情人士稱，這一轉(zhuǎn)變激怒了日產(chǎn)的董事會。日產(chǎn)堅持在談判中獲得平等的待遇，內(nèi)部強烈反對成為本田子公司的提案，並在2月初通知本田，打算終止合併談判。

　　本田汽車CEO三部敏宏13日表示，本次談判失敗「令人失望」，對於本田提議把日產(chǎn)納為全資子公司，是要加快決策速度。在日產(chǎn)單獨召開的記者會上，社長內(nèi)田誠解釋了拒絕被收為全資子公司理由，「無法確信自主性能得到多大程度的保障?！?/p>

　　日本汽車面臨美關稅壓力

　　隨著中國在電動車市場崛起，日本汽車面臨越來越多的競爭壓力。美國總統(tǒng)特朗普上臺後，美國徵收關稅也令日系車雪上加霜。日媒稱，面對美國和中國在電動車方面的攻勢，本田和日產(chǎn)的當務之急是重新考慮如何逆境求存。

　　特朗普稍早前宣布對墨西哥和加拿大進口商品徵收25%的關稅，本田執(zhí)行副社長青山真二曾表示，若措施落地將造成巨大影響。本田在墨西哥有六家工廠，年產(chǎn)量約20萬輛汽車，其中約80%出口到美國。日產(chǎn)最大的市場也在北美，佔其全球銷售額的38%，其中美國佔27%，依賴墨西哥兩家工廠生產(chǎn)的車款。

　　與本田相比，日產(chǎn)目前面臨的困難更大。日產(chǎn)去年公布削減20%的全球產(chǎn)能，但迄今未公布受影響的具體工廠。日產(chǎn)13日公布2024第三季財報，預計全年最終虧損將達到800億日圓（約405億港元）。

　　從1999年開始，日產(chǎn)一直靠與法國雷諾汽車組成的聯(lián)盟生存。2018年，日產(chǎn)法籍董事長戈恩被捕，造成聯(lián)盟關係陷入不穩(wěn)，雷諾已減持日產(chǎn)股份。分析稱，日產(chǎn)可能會尋找新合作夥伴。據(jù)美媒報道，中國臺灣富士康是潛在的合作對象之一。富士康周三表示，對與日產(chǎn)合作持開放態(tài)度，但無意推動收購。

　　彭博社報道，美國私募股權(quán)公司KKR正考慮投資日產(chǎn)，KKR在華爾街寫下不少輝煌紀錄，曾因為敵意收購RJR Nabisco煙草食品集團最為人熟知，後來被寫成暢銷書《門口的野蠻人》。 （綜合報道）