圖:美國拋出所謂「在臺(tái)灣建太空港」計(jì)劃,但臺(tái)灣輿論不看好。圖為美國國內(nèi)的太空港示意圖。\網(wǎng)上圖片
對(duì)臺(tái)灣地區(qū)關(guān)稅還沒有掀牌,美國又拋出所謂的「太空港」計(jì)劃。據(jù)臺(tái)媒報(bào)道,美國在臺(tái)協(xié)會(huì)(AIT)日前在臉書發(fā)文稱,美國與臺(tái)灣正洽談可能的太空港合作。AIT則稱,已與臺(tái)灣相關(guān)部門啟動(dòng)初步交流,以評(píng)估合作的可行性;初期可能將以無人貨運(yùn)任務(wù)為主,隨著技術(shù)成熟,未來有望發(fā)展載人飛行。
島內(nèi)輿論指出,臺(tái)灣並沒有相關(guān)技術(shù),卻突然冒出這樣的「合作」,令人懷疑美國是否又要臺(tái)灣買些什麼東西,所謂「合作」根本就是「掛羊頭賣狗肉」。
【大公報(bào)訊】據(jù)臺(tái)媒報(bào)道:太空港是讓衛(wèi)星、載人或無人宇宙飛船等人造物體進(jìn)出地球大氣層使用的地面設(shè)施,發(fā)射形態(tài)分為垂直與水平,前者靠火箭夾帶、後者搭載於大型飛機(jī)上,升空後太空飛機(jī)脫離並進(jìn)行第二階段點(diǎn)火,進(jìn)入軌道或亞軌道,再在太空中調(diào)整姿態(tài)與飛行方向,返回地球時(shí),機(jī)體以無動(dòng)力滑翔方式靠近目的地,降落在跑道。以美國得州休斯敦到臺(tái)北為例,目前搭乘傳統(tǒng)客機(jī)需要15至16個(gè)小時(shí),而理論上,太空飛機(jī)僅要2.5個(gè)小時(shí)。
美國積極發(fā)展「太空港計(jì)劃」,該計(jì)劃現(xiàn)由美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)主導(dǎo),旨在建構(gòu)由美國制定規(guī)格的國際太空交通體系,休斯敦市積極配合,埃靈頓機(jī)場(chǎng)旁已開發(fā)一塊龐大的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。目前美國在阿拉斯加、科羅拉多、佛羅里達(dá)、加利福尼亞等州有20座FAA授權(quán)的商用太空港。
有臺(tái)媒注意到,AIT原本透露屏東縣九棚鄉(xiāng)有潛力升級(jí)為未來的太空港,但隨後刪除了臉書帖文中的相關(guān)內(nèi)容。臺(tái)媒指出,在屏東縣九棚村,40歲以下的青壯年僅剩不到10人,人口外移嚴(yán)重,而剛好火箭發(fā)射需要空曠、人口密度低的空間。
藍(lán)營批美方「掛羊頭賣狗肉」
有分析指出,2024年臺(tái)灣衛(wèi)星產(chǎn)值估算已破2700億元新臺(tái)幣。加上臺(tái)灣有半導(dǎo)體、資通電子、精密機(jī)械的完整供應(yīng)鏈,能成為衛(wèi)星零組件、地面接收設(shè)備、相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的重要研發(fā)和製造基地。
不過,島內(nèi)輿論也充滿疑慮。臺(tái)媒指出,要讓太空飛機(jī)起降,機(jī)場(chǎng)須具備特殊條件,但臺(tái)灣目前沒有符合標(biāo)準(zhǔn)的場(chǎng)域。美國雖然具備發(fā)射技術(shù)能力,但還無法克服乘客抗G力問題,距離載人還有一段時(shí)間。此外,美國希望臺(tái)灣加入新產(chǎn)業(yè),但「投資金額尚不明朗」。
臺(tái)軍事學(xué)者許智翔直言,美國拉臺(tái)灣建太空港,不只是民間合作而已,也等於揭示未來美國可通過極高速的「點(diǎn)對(duì)點(diǎn)」貨運(yùn),突破大陸「反介入/區(qū)域拒止」,將關(guān)鍵武器或物資快速運(yùn)抵臺(tái)灣。
馬英九基金會(huì)執(zhí)行長(zhǎng)蕭旭岑直言「此事不合常理」,應(yīng)該是「掛羊頭賣狗肉」。他說,臺(tái)灣並沒有相關(guān)技術(shù),如果今天臺(tái)灣像大陸一樣技術(shù)成熟,才有可信度,但臺(tái)灣連基礎(chǔ)設(shè)施都沒有,卻突然冒出這樣的合作案,令人懷疑美國是否又要臺(tái)灣買些什麼東西。
臺(tái)灣「中華戰(zhàn)略學(xué)會(huì)」資深研究員張競(jìng)稱,所有像即食麵般以急就章步調(diào)推出、且事前毫無風(fēng)聲的跨境合作建設(shè)計(jì)劃,都必須審慎評(píng)估。美國多項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)劃到頭來都無疾而終,原因就是缺乏事前完整規(guī)劃,「因此這項(xiàng)計(jì)劃事前是否經(jīng)過審慎評(píng)估相當(dāng)令人懷疑,能否落實(shí)也充滿變數(shù)」。