左圖：航班跟蹤平臺(tái)顯示，一架波音飛機(jī)18日自浙江舟山飛往關(guān)島。右圖：有內(nèi)地航空博主表示，一架波音飛機(jī)18日自浙江舟山返美，其發(fā)布的照片顯示該機(jī)塗有「廈門航空」字樣。

　　特朗普政府執(zhí)意升級(jí)對華關(guān)稅戰(zhàn)，嚴(yán)重影響包括美國波音公司在內(nèi)的國際巨頭企業(yè)。日前國內(nèi)及外媒均有消息稱，中國多家航空公司已暫停接收波音飛機(jī)，並暫停購買相關(guān)設(shè)備和零部件。有外媒報(bào)道，根據(jù)航班跟蹤平臺(tái)顯示，上個(gè)月剛剛抵達(dá)中國一家工廠的波音飛機(jī)，18日當(dāng)天返回美國。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，在暫停接收波音飛機(jī)的情況下，中國航空公司可以調(diào)整飛機(jī)引進(jìn)模式，短期可能優(yōu)先通過租賃的方式替代購買，長期則會(huì)更傾向於訂購空客（又譯「空中巴士」）或者國產(chǎn)飛機(jī)。\大公報(bào)記者 劉凝哲北京報(bào)道

　　據(jù)報(bào)道，此前中國航空公司購買波音寬體機(jī)的關(guān)稅稅率只有1%，窄體機(jī)是5%。從4月10日起，航空公司購買波音飛機(jī)的關(guān)稅成本大增，如果無法與製造商達(dá)成「分擔(dān)」共識(shí)，按照合同約定，增加的關(guān)稅成本要由購買方，也就是航空公司買單。這令中國很多航空公司重新審視與波音的交易，例如吉祥航空就選擇推遲接收。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前約有10架波音737 MAX飛機(jī)在等待被交付給中國航空公司。

　　中國未來飛機(jī)需求佔(zhàn)全球20%

　　路透社的報(bào)道指出，2018年，波音公司近1/4的產(chǎn)量都銷往中國，但2019年在發(fā)生兩起致命墜機(jī)事故後，波音公司向中國的飛機(jī)交付曾一度中斷。在經(jīng)歷了數(shù)年的進(jìn)口凍結(jié)後，波音737 MAX飛機(jī)剛剛恢復(fù)交付中國。公開資料顯示，就在美國宣布「對等關(guān)稅」前幾周，波音公司正準(zhǔn)備恢復(fù)對華正常業(yè)務(wù)。目前，至少有四架新的737 MAX飛機(jī)停放在位於浙江省舟山的波音737完工與交付中心。波音在這裏為飛機(jī)安裝內(nèi)飾、噴漆，然後將飛機(jī)交付給中國客戶。

　　據(jù)外國航空專業(yè)媒體稱，上月有三架飛機(jī)從波音西雅圖工廠抵達(dá)舟山，另有一架於上周抵達(dá)。航班跟蹤平臺(tái)顯示，18日早上，其中一架飛機(jī)從舟山起飛前往關(guān)島，即此類航班在穿越太平洋抵達(dá)西雅圖之前經(jīng)停的站點(diǎn)之一。這表示，這架波音飛機(jī)正在返回美國。

　　彭博社行業(yè)研究指出，預(yù)計(jì)未來20年，中國將佔(zhàn)全球飛機(jī)需求的20%。在中美貿(mào)易戰(zhàn)期間，中國暫停波音飛機(jī)交付並不令人感到意外，因?yàn)閬碜灾袊挠唵蝺H佔(zhàn)波音積壓訂單的一小部分，這是可控的。但如果波音無法將這些飛機(jī)出售給其他航空公司，這就會(huì)打擊該公司減少庫存、提高生產(chǎn)效率的努力。

　　外媒：波音競爭力大不如前

　　外媒認(rèn)為，波音剛從一系列安全事故和罷工危機(jī)中緩慢恢復(fù)。特朗普的關(guān)稅政策可能會(huì)將波音重新拖回泥潭。關(guān)稅將對嚴(yán)重依賴國際供應(yīng)鏈的航空業(yè)造成衝擊，波音可能成為這場關(guān)稅戰(zhàn)的「最大受害者」。相較於其競爭對手空客，波音更難轉(zhuǎn)嫁成本，而且關(guān)稅將導(dǎo)致中國轉(zhuǎn)向採購國產(chǎn)或空客的飛機(jī)，波音面臨失去中國市場的風(fēng)險(xiǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，在暫停接收波音飛機(jī)的情況下，中國航空公司可以調(diào)整飛機(jī)引進(jìn)模式，短期可能優(yōu)先通過租賃的方式替代購買，長期則會(huì)更傾向於訂購空客或者國產(chǎn)飛機(jī)。